说到柴油车型，必须要先来聊聊柴油发动机。对于汽油发动机想必大家都较为熟悉，整个工作过程经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，其实柴油发动机的工作原理基本也是这样，只不过由于柴油的燃点较低，其点火形式是压燃式的，没有火花塞，不存在有点火系统，这是其最大的区别。那么柴油车到底有哪些优劣势呢？

  常说效率是第一生产力，柴油机在这点上有着得天独厚的优势。由于柴油本身特性，柴油发动机的压缩比、燃烧效率要比汽油发动机高得多，虽然转速低，但是在燃烧后，推动活塞的动能更强，有着更大的扭矩表现。这也就是硬派越野车多搭载柴油发动机的原因，通常不需要多高的车速，但是需要强大的低扭输出。

  同时由于压燃的点火方式，热效率和能量转化率要更高，若要获得相同的动能，柴油的消耗量可以比汽油机少2成以上，这就使得柴油机在实现高扭矩的基础上，还兼顾低油耗的优势。

  越简单越可靠！这句话在汽车行业非常适用。而柴油发动机在这方面就具有绝对的优势，没有点火系统使得其结构更加简单，同时发动机转速较低，各类零部件老化程度更慢，耐久度更高。简单的发动机结构，避免了各类电子辅助配置的干扰，使其故障率普遍更低。

  这一点在大型柴油车上体现明显，尤其是工程车，翻山越岭、泥土扬尘，身处各种极端的使用环境，以及公户车的原因，在使用上远不及私家车的用心程度，但是随便跑几十万公里，依然稳定可靠，这一点做工程的朋友一定深有体会。

  大家都知道，买车的花费是小头，日后维保的开销费用才是大头，这一点养过车的朋友一定深有体会。相比买车，车辆后期的使用及养护费用确实是一笔不小的开支。而柴油车就像一位居家男，时刻为你的腰包考虑。

  首先是购车预算，小编仔细分析了各档次的车型售价，在同排量、同配置下，相比汽油车，柴油车的售价还是更低一些（依不同车型，差价幅度不等）。其次在后期维保费用上，得益于柴油车简单的结构与较高的质量稳定度，也能在维修上省下一笔不小的开支。其次，较低的油耗积少成多，同样能保证更低的使用成本。

  一方水土养育一方人，柴油的乘用车在欧洲市场的表现口碑很好，而在国内似乎一直“水土不服”，较低的认可度、低迷的销量，都使得它的各种优势渐渐被遗忘。但事出必有因，柴油乘用车在国内的如此表现与以下因素不无关系。

  这几年汽车技术的发展突飞猛进，与此同时柴油车的进步也相当之大，在噪音和震动方面有着不错的提升，小编曾体验过几款国产柴油皮卡车型，整体提升明显。

  但是选车时，大多数人往往都是挑剔的，巴不得面面俱到，这是一个很普遍的现象，也都能理解。柴油发动机的噪音以及震动确实是偏大一些，而以挑剔的眼光来看，这一点似乎并不能让人满意。

  还记得北方地区的“柴油荒”吗？曾经火车停运三天就为等油的报道小编还印象深刻。时隔今日，柴油的供应已经好很多，但是在关键时期，还是存在与天然气同样的窘况，难加油。

  并且，如果是家用车，常常会面临与各种卡车、货车同时排队的加油的情况，要知道大货车动辄几百升的油箱，要是碰到前边几辆大货车排队的情况，加一次油可是真心不容易。

  现在绿牌的各种福利政策确实很惠民，但相反，对柴油车型则是更多的限制，据了解，挂牌、过户困难，行驶时间、区域受限等问题在多地都有发生。很显然这也是情理之中，在新能源的大趋势下，传统动力车型的发展已到瓶颈之期，更何况是备受争议的柴油车型。

  再说说柴油车型的排放问题，在正常工况下，柴油、汽油车的排放都是没有问题的，但是对于一些年限偏大的柴油车型，尾气的排放问题就让人头疼了。在年审时，尾气难达标是致命问题，这类车型也成为了黄牛的最爱。

  说一千道一万，柴油车型能否被接纳，最主要的还是观念上的问题。突突的排气管，阵阵浓黑烟似乎还是大多数人对于柴油车型的固有印象。

  并且“柴”字好像也成了低档次、差体验的代名词，开柴油车会觉得没面儿；加0#燃油会觉得没面儿；和大货车同时排队会觉得没面儿，这是一个很奇怪的现象，但却也是相当的普遍。

  发展的大趋势永不可逆，时至今日，我们已经享受到了新能源车型带给我们的各种便利以及福利。要问未来柴油车的生存空间还有多大？在国内这个特殊的市场，似乎也只剩下长途运输车、机械车、工程车等车型还有一席之地。