新能源汽车早已不是什么新话题，不过从普及性和接受度上来说，新能源汽车却没能如预期一样获得良好的市场反馈。2018年是众多车企在新能源上的布局是关键性的一年，从本届北京车展的参展新车数量上可以明显看出，大量新能源汽车即将涌入市场，而且与往年不同的是，映照了本届北京车展的主题“定义汽车新生活（Steering To A New Era）”，本届车展上大多数车企不再是被动受到国家政策的推动，转而变为慢慢的变多的产品从消费者需求出发。事实上，现阶段中国汽车市场环境正处于最适合新能源汽车发展的时期，一方面今年国家将大力进行电动车充电桩的铺设，不少拥有新能源产品的车企也将加入这个“凑热闹”的行列，解决新能源车主充电难的问题。另一方面，尤其在一二线城市，当前政策下新能源汽车基本不受任何购买和上路条件限制，单凭这一点，不少车主也会选择在日益苛刻的交通条件下增购新能源车辆。

  碍于插电混动（PHEV）车型补贴政策少，力度也比较小，纯电动（BEV）车型愈发成为现阶段新能源汽车市场的主力。不过话说回来，纯电动汽车在销量上受阻，极大一部分原因来源于电池的续航能力，尽管此前大部分车企宣称自己的等速续航能力都可以超过300km，但实际续航往往难以尽如人意，消费者的里程焦虑问题长久以来都是困扰车企的难题。此外，一直以来车企都受限于技术电池储能技术的发展，纯电动汽车在极短的时间内难以完成飞跃性的续航能力提升。好消息是，随着“新四化”理念逐渐被慢慢的变多的车企所接受，“共享化”环境下，新能源汽车在电池方面的研发速度也已迅速超越当年比亚迪的独立研发，尤其在电动汽车“龙头老大”特斯拉开放电池专利后，新兴车企们在车辆高端化进程上不断的提高自己的技术参数，撇开其数字真实性不谈，不过似乎特斯拉曾经专属的500km续航如今也不再是一枝独秀。

  接下来我们就一起看看本届北京车展上的一众新能源车，究竟拥有何种续航能力，能够让特斯拉引以为豪的电池技术成为过去式。

  如果把特斯拉的续航能力作为标杆，那么300-500km续航能力的新能源车型，虽说不能完全达标，不过从现阶段微型及A0级新能源车型大多不过200km的续航能力来看，这种电池容量上的提升无疑是相当具有吸引力的，更加不用说市场主流车型改制的新能源车型，300km这一个数字，已经基本成为如今新能源车型的及格线。

  本届车展，长城发布全新新能源汽车品牌——欧拉，并推出概念车型R1和R2，预计于今年下半年量产上市。动力方面，欧拉与宁德时代合作，新车续航能力可达300km，且每百公里仅需十度电。此外，未来量产版车型将基于长城欧拉ME平台打造，配备手机钥匙、车联网、智能前视、无人驾驶、ID识别等科技配置。

  本届车展电咖高续航版EV10全面升级，搭载行业领先的高单位体积内的包含的能量电芯，结合电咖独创的轻量化设计工艺，大幅度的提高电池容量；通过提高电池组单位体积内的包含的能量，实现续航能力有效增强，续航里程最大可达到320km。

  云度π7定位于紧凑级SUV，外观方面使用了全新的设计语言。据悉，该车型将于年底上市，并且在2019年交付用户使用。新车搭载的电动机上限功率140千瓦，最大扭矩300牛米。百公里加速在9秒内。新车将采用三元锂电池，单位体积内的包含的能量接近160Wh/kg，快充时间小于30分钟，综合工况续航能力有望超过400km。

  奇点汽车旗下量产SUV车型奇点iS6正式亮相于本届北京车展，并预计将于2018年底上市，补贴后售价区间为20-30万元。动力电池方面，iS6配备了7300颗松下18650锂电池，加上自主研发的主动水冷电池系统，综合工况续航能力可达400km。

  元EV360采用比亚迪自主研发的永磁同步电机，峰值功率为130kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h加速为8.9秒。动态部分采用最新的三元锂电池，综合路况续航能力305km，最大续航里程360km。新车配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电40分钟可补充200km续航。

  依托于戴姆勒的造车工艺和比亚迪三电技术打造。腾势500在电池系统上进行了大幅度的升级，容量由老款的62kWh升级至70kWh，单位体积内的包含的能量提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也从17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，使得新车的综合最大续航能力提升至451km，60公里/小时等速续航能力提升至635km。

  全新逸动EV车型正式于本届北京车展亮相，新车外观与普通版车型基本保持一直。据悉，新车搭载一台代号为XTDM10的电动机，最大输出功率100kW。续航里程上，这款车的综合续航里程为400km，最大续航里程将450km，远超现款逸动EV300。

  北京车展上首次亮相的Marvel X是荣威旗下首款纯电动SUV，动力方面，Marvel X高功率版本车型上限功率达到302Ps，并搭载i-Drive 智能全驱系统，百公里加速4秒以内，最大续航500km。据悉，该车已经处于量产阶段，预计今年6月份开启预售，9月份即可交车。

  本届车展上东风日产轩逸纯电动版车型正式亮相，新车基于现款轩逸车型打造，并换装了一套纯电动动力系统，搭载型号为TZ200XS5UR的电动机，上限功率80kW，并针对外观进行了调整，官方公布其续航能力为338km。

  BMW Concept iX3车型将配备革命性的第五代电力传动系统，其日常行驶纯电动续航里程可超过400km。电动机、传动装置、相关元件和电池之间的连接被逐步优化，并被安装在更为紧凑的传动组件当中。第五代电力传动系统使用模块化设计，可以方便地进行扩充，从而适应不一样级别车型对性能的需求，并可实现灵活量产。新一代传动系统还完全杜绝了稀土元素的使用，在提高可持续性的同时减少对稀缺资源的依赖。该概念车预览了宝马X系列车型的多方面驾驶乐趣与本地无排放驱动系统的融合。储能系统有一个新开发的充电控制单元，可以连接到150kW的快速充电站。高压电池可以在30分钟内充电。预计该车型将于2020年在中国量产。

  首次亮相于亚洲的特斯拉MODEL 3，除了保持特斯拉的固有跑车风范和家族式特征，还同时在国内提供了单电机后驱版和双电机四驱版两种车型，采用了21700电池，并且推出了标准版和长续航版本，电池容量为55kW和75kW。据官方数据，标准版Model 3最高车速可达到209km/h，续航公里数为350km，而长续航版本的Model 3最高时速225km/h，续航公里数为490km。超级充电桩的充电速度为每半小时209km，普通家用240V的充电桩充电速度为每小时48km。不过，受限于产能问题，已经在美国开始交付的Model 3，在中国则需要等到2019年才能开始交付。

  本届北京车展亮相的捷豹全新车型捷豹i-pace，定位于豪华纯电轿跑SUV，前后轴的两台同轴永磁电机由捷豹路虎自主研发，搭载81kWh锂离子电池组，百公里加速4.8秒，续航可达500km，并支持快充模式，可在40分钟内充电80%。

  今年威马这个名不见经传的造车新秀着实火了一把，扬言续航600km的威马EX5，很容易让人联想到去年风靡全国的各种造车新势力的宣传，但是与其他人不同的是，威马EX5不仅赶在北京车展前如期上市，甚至还兑现了“补贴后9.9万”这个不到10万的起步价。当然对造车新秀们无论在智能科技还是新能源方面的昙花一现，都必须理性看待，吸引资本或许才是他们的最终目的，至于实际的产品变现能力，以及其宣传能否落实给消费者，还要看这些车企未来的走向。不过续航超过500km的确在新能源车企中已经不是什么新鲜事，既然威马实车落地就敢于放出600km续航豪言，那么必然也是有车企在此前有所突破，北京车展现场来看，超高续航的车型大都还处于概念车状态。

  本届北京车展上，BYTON拜腾透露与知名电池供应商宁德时代达成合作，将其生产的电池应用于BYTON拜腾未来的量产车中。BYTON Concept的量产车型将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kWh的电池组，续航能力为400km；四驱版本采用95kWh的电池组，续航可达520km。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。新车价格补贴前预计30万元起步，并最快于2019年正式上市。

  相较于去年法兰克福车展展出的XEV，全新WEY-X在外观设计、性能优势和智能配备上有很大升级。根据WEY厂方介绍，WEY-X采用矩阵式自冲电技术，最大可实现530km续航里程。另外，WEY-X搭载纯电动专属可拓展式平台，未来可衍生出不同轴距、不一样的尺寸的多种车型。

  广汽传祺所带来的Enverge概念车，展现出其自身对新能源未来的想法与实力。该车搭载最大扭矩为410Nm，上限功率为175kW的电动机，百公里加速4.4s。配合容量为71kWh的电池，车辆续航能力可达595km，并且在350kW常规快充功率下，充电10分钟即可行386公里。

  如果说别克VELITE 6是为了在新能源市场上树立新标杆，那么纯电动SUV概念车Enspire则展示了别克对未来出行的大胆创想和实践。搭载别克eMotion电驱技术，纯电动驱动系统由前后布置的高效电机驱动四轮，可根据不同工况做到动力输出的最优调配，模块化设计的动力电池，支持600km纯电续航能力。支持智能无线充电和快速有线%的续航电量，充电效率大幅提升。

  本次北京车展上，正道集团带来了一款概念车，其定位为四座GT轿跑车。据悉，该车型搭载由正道集团所开发的增程式电力驱动系统，上限功率600kW，峰值扭矩815Nm，最高时速350km/h，百公里加速时间2.7秒。其自带的燃料，能够最终靠发电机增程器，持续不断地为电池充电，进而驱动汽车运行。车辆的动能回收率超过30%，综合续航能力可超过1000km。据正道集团首席执行官徐建国介绍，拥有该动力系统的车型预计将在2020年实现量产。

  在车展前不久的荣威创行者大会上，当今动力电池业龙头——宁德时代的董事长曾毓群表示，如今电池行业在全球范围内从技术指标上来说已经趋于一致，而且700km的续航能力并非没办法实现，所以对于车企而言，在车型上的使用无非是在装配技术和生产所带来的成本的考量，而且考虑到续航能力理论值和实际值的关系，其中还存在电池衰减、外界条件限制等因素存在，消费者购车后的实际续航里程能否无限接近厂家所宣传的最大值，也是车企要进一步探究的问题。

  由于新能源车型还没有真正进入车企互相争抢市场的关键节点，所以大部分车企都维持着补贴和市场双吃的态度开发新车，尤其是正道、长江等或新兴或转型而来的乘用车企业，超高续航的概念车在如今的市场环境更像是噱头。本届北京车展上诸多造车新势力选择了新能源汽车入手，却一致的采取抱团取暖的态势：电咖汽车联手东南、奇点牵手北汽新能源、拜腾与一汽签署战略合作投资框架，都证明了在新能源领域的独木难支，资本与技术相结合，或许才最适合新能源企业的未来发展。而对于比亚迪、北汽新能源、WEY、宝马等具有实车落地的传统车企而言，看起来则更像是现阶段真正能够解决消费者需求的选择。不过自今年威马EX5上市以来，其极低利润的售价给中国新能源汽车制造行业造成了极大冲击，而这种“以本易市”的方法，也的确影响到了不少国内的新能源企业领头羊，本届车展上，以比亚迪元EV为首的落地10万高续航新能源车悉数亮相，虽说价格战从来都不是合理的营销手段，不过从市场方面出发，这或许不失为一剂国内新能源市场的“”。