新年刚过，北京治霾又要“发大招”,2017年北京十大治霾狠招“榜首发”行将落地：2月15日起施行国Ⅰ、国Ⅱ轻型汽油车五环路内限行，全年还将筛选30万辆老旧机动车。

  “由于离咱们日子最近,所以人们一说到机动车尾气污染首要会想到小汽车。”民间环保安排“好空气捍卫侠”负责人之一田静表明，但在氮氧化物和颗粒物排放方面，有一个比较大的污染源往往被大众疏忽了，那就是柴油机尾气。

  “实际上，咱们对汽油车，特别是私家车的污染办理现已很严厉了，有些方面乃至比西方国家做得还好，但柴油尾气污染问题仍然十分严峻。”近来，在科技部社会开展科技司与科技日报社联合举行的雾霾防治专家座谈会上，环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰研究员说。

  依据亚洲清洁空气中心编制的《大气我国2016：我国大气污染防治进程》陈述，雾霾的首恶会集在工业污染和机动车污染两个方面。但是，在全国不到3亿辆机动车中，有一个重要的污染源一向被忽视了。依据《2016年我国机动车环境办理年报》，2015年，占比仅有12.6％的柴油车其氮氧化物（372.0万吨）和颗粒物（53.6万吨）排放量却别离占机动车排放总量的69％和99％以上。

  2016年下半年，“好空气捍卫侠”针对部分柴油机尾气污染展开了一项历时半年的查询，发现柴油尾气是重要污染源。

  柴油发动机排出的污染物到底有多“可怕”？清华大学大气污染与操控专家贺克斌院士说，柴油尾气污染物如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，主要以颗粒状存在，单颗粒在10到50纳米，十分细。“咱们往常议论最多的是PM2.5，而许多柴油尾气排出来的颗粒物乃至比PM2.5、PM1还小，而且上面还附着许多重金属物质。”

  这种污染物质大多散布在在地表，由细微颗粒组成，可以终究靠呼吸道进入肺部、血管和心脏等人体要害的器官，导致哮喘、肺癌、心脏病等。

  贺克斌在不同场合呼吁人们留意柴油尾气污染的问题。他说，一说到柴油尾气污染，许多人习气说柴油车、大货车，但实际上柴油尾气污染的来历远不止此。他以为柴油机这一说法包含的规模愈加精确。

  贺克斌将柴油尾气污染源详细分为移动源和工业源，其间移动源又包含路途移动源和非路途移动源。人们往常印象中污染严峻的大货车、大客车就归于路途移动源的领域。而非路途移动源包含的船只、飞机、农用机械、工业机械等十分简单被人疏忽。

  实际上，在全球化交易的推动下，物流日益重要，国际航运也随之开展。贺克斌表明，如东亚区域，别离占全球海运装货和卸货量38.7％和49.4％，经济活动表现生机，但也添加污染。另一方面，跟着近些年城市化、机动化的不断推动，柴油尾气污染也随之添加。

  田静说，虽然2016年1月1日起施行的《大气污染防治法》对重型柴油车、远洋船只、非路途移动机械（包含农业机械、建筑机械等）等柴油机的监管做出了总体性规则，但查询中他们发现冒着黑烟的货车、船只、打桩机、拖拉机等仍然普遍存在。

  这些年来，虽然我国现已对柴油车采取了相关约束，但由于监督部分年检不严、油品不过关等问题，导致柴油车尾气办理方针作用不太显着。

  贺克斌表明，面临日益严峻的柴油尾气污染，从车—油—路三个方面下手进行排放操控是科学的办法。他说，一方面要将柴油机与柴油质量作为一个全体，继续并同步地加严新车排放与燃油质量的规范；另一方面要归纳运用交通办理、经济办法、城市规划等手法。

  除了这些公认的“老办法”，专家们都以为，日益开展的发动机技能、焚烧技能、柴油机后处理技能取得运用后，都能极大缓解柴油尾气污染。现在正在运用的柴油机后处理技能道路包含氮氧化物选择性催化还原为核心技能（SCR技能道路）和颗粒物捕集为核心技能（DPF技能道路）。贺克斌表明国V飞行需归纳运用两种技能，这样做才可以一起下降氮氧化物和颗粒物。